宽阔平坦的行车道在脚下向远处延伸，中分带的紫薇开成了姹紫嫣红的一片，路旁的池塘里，一群快活的鸭子正在庆祝一条新路的到来……8月18日，宿扬高速淮安段正式交工验收，在全线率先具备通车条件。至此，安徽往江苏方向增开了一扇“门”，淮安东去扬州多了条更加省时方便的通道。
长路如虹
据介绍，宿扬高速公路全称为宿州至扬州高速公路，道路全长300.5公里，其中安徽段长169.7公里，江苏段长130.8公里。宿扬高速公路淮安段起于宁宿徐高速盱眙南段，终于苏皖省界泥沛大涧，与宿扬高速公路安徽段相接，路线全长3.465公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计车速为每小时120公里。
宿扬高速公路在苏皖两省的高速公路网规划中均占据着举足轻重的地位，它既是江苏省新一轮“五纵九横五联”高速公路网规划中“纵五”、“联二”的组成部分，也是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中的“横六”的组成部分。这条跨省高速公路的建设，不但有利于进一步衔接两省路网，发挥高速公路的规模效益，更将打通一条从苏北、皖北直插苏中、苏南的快速通道，进一步推动上述区域的经济社会发展。
此外，未来宿扬高速全线的建成通车，也可为淮安百姓的出行带来实实在在的利好。以往，淮安人去扬州通常走京沪高速或者宁连高速，淮安到扬州多了条更快捷的通道——经黄花塘枢纽进入宿扬高速公路，一路“直刺”就可以到扬州，预计可节约20分钟时间。
攻坚克难
别看宿扬高速淮安段项目体量不大，施工难度却一点也不小。奋战在工地的日日夜夜里，建设者们先后克服了路基用土紧张、质量安全控制难度大、交通组织繁琐等重重困难。
“2014年6月施工监理单位进场，但真正开工是2015年4月份，主要是因为土地政策趋紧，征地困难，前期工作推进难度很大。”市交通工程建设处副处长顾祥峰告诉记者，由于原设计取土坑属于基本农田保护范围，不能使用。其时，路基施工队伍人员、机械已全部进场，但未能找到合适土源，路基施工一度处于停滞状态。后经市交建处与地方政府多次协商，结合地方农田改造和当地蓄水需要，巧妙地将200亩水塘作为取土土源，通过清淤取土，既解决了工程用土问题也美化了环境，一举两得。
“施工中，黄花塘枢纽的改造既是重要的节点也是个难点。”顾祥峰介绍，黄花塘枢纽位于宁淮、宁宿徐两条高速交汇处，交通十分繁忙，尤其是在节假日期间，这就要求黄花塘枢纽主线桥跨宁淮支架现浇箱梁的施工，既要保证施工质量和安全，又不能影响宁淮高速的正常通行，施工的质量安全风险极高。“原有方案是在高速上搭建门洞式支架，边施工边通行，但是我们发现途径此处的大车较多，这样的方案存在安全隐患，有可能酿成重大事故，经与设计单位多次沟通，及时对方案进行优化调整，改为半幅施工半幅通行的方式，一次整体现浇改为分两次浇筑。最终，西半幅在2015年12月份完成浇筑，赶在春运之前；东半幅在2016年4月份完成浇筑，赶在在‘五一’之前；我们在2015年10月之前，完成了桩基础、墩身等下部构造的施工，确保了宁淮高速在国庆节期间的畅通。”
此外，工程需对宁淮和宁宿徐两条通行高速进行改造，既涉及横向道路拼接，又存在跨通行高速现浇箱梁和老路加铺的纵向施工，交通组织极其繁琐、复杂，每个节点都需要精密的计算和组织。据悉，施工期间共有六次较大的交通转换，秉着“封一处，开一处”的原则，施工单位在原有高速旁修建了830米的辅道，且道路等级与原有高速路相当，保障了高速的顺畅通行。
时间紧，任务重，为确保工程顺利实施，项目方除了加班加点抓管理、优方案，还围绕工程节点目标持续开展劳动竞赛，考核细化到每个节点、每个构件。最终，项目计划建设工期40个月，实际建设工期只有28个月。
独运匠心
工期抓好了，开始抓质量。在宿扬高速公路淮安段工程施工中，施工人员在严格落实江苏省高速公路施工标准化指南的各项要求的基础上，实行了“首件工程认可制”，以样板带动全线工程质量的提高，同时，坚持质量一票否决原则，严格把好了质量关。此外，项目在新工艺、新材料及新技术应用上所取得的成绩同样可圈可点，堪称公路施工“试验田”，为未来京沪高速淮安段的改造积累了宝贵经验。
智能张拉、压浆工艺有效地避免了张拉、压浆过程中人为因素的影响；大直径带肋钢筋连接采取机械连接，既加强了钢筋的连接质量又节约了原材料；经过精铣刨处理的混凝土桥面，不仅表面平整度得到了改善，而且增强了混凝土桥面铺装层与沥青混凝土面层的粘结力，避免了沥青砼与桥面铺装砼层间集水现象，有效地提高了桥面铺装层使用的耐久性。
为确保沥青路面摊铺质量，宿扬高速淮安段采用信息化手段对沥青混合料配合比、拌合温度、沥青温度、现场施工温度、碾压温度、碾压速度等进行实时采集。从沥青出厂、运输、施工时的温度，到摊铺机的行进速度都有网络实时监控，每天形成报表，施工人员通过手机微信就能看到。一旦沥青温度不达标或摊铺速度过快，系统还会向手机发送短信提示。沥青路面施工质量管控系统的应用实现了对沥青混合料的动态监控，提高了拌和、运输、摊铺、碾压各环节的施工质量，真正达到全面过程控制和质量管理。这在淮安高速公路施工中尚属首次。
不仅如此，宿扬高速淮安段项目在开工之初就很重视环保和生态。就地利用废弃沟塘取土，虽然增加了工作量但却减少了农田占用，节约了大量土地资源，还给当地增加了一座库容达40万立方米的“水库”；项目部分路堤采用植物纤维毯生态边坡绿化，选用多种特性草种混播，达到既能防水固坡，减噪降尘，又能四季常青，与周围环境相协调，形成自然的美感，达到经济效益、社会效益和生态效益并重的目的；在黄花塘枢纽改造施工中，项目方围绕原有的地形地貌打造景观效果，栽种的绿化树木也以紫薇、黄杉、栾树等乡土树种为主，使得道路一年四季都有景观；项目部引进灰土拌和机械，进行灰土集中机械拌和，同时做到裸土全覆盖，避免了施工中的扬尘，达到了降尘防污的目的。
更令人感到欣慰的是，宿扬高速淮安段项目施工期间未发生一起安全事故，工程于2016年通过了省级“平安示范工地”验收。
■记 者 陈金鑫
通讯员 彭 蕾 龚 健
摄 影 曹 政
（责任编辑：凌薇）
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