从试桩到砌承台，从砌承台到建桥墩，从建桥墩到架梁，连淮扬镇、徐宿淮盐铁路建设进展顺利。
淮海晚报记者昨天从市铁路办获悉，我市两条在建高铁梁下结构施工已完成99%。预计到明年6月份，两条高铁将完成主体工程，进入铺轨阶段。
数据：梁下工程已进入尾声
来自市铁路办的统计数据显示——
连淮扬镇铁路：本年完成投资20.7亿元，完成全部房屋拆迁、红线交地工作，累计完成灌注桩24800根、占比99.92%，承台2881座、占比99.90%，高架桥墩身2946座、占比99.83%
徐宿淮盐铁路：本年完成投资13.8亿元，完成全部房屋拆迁、红线交地工作，累计完成灌注桩14525根、占比100%，承台1826座、占比99.19%，高架桥墩身1794座、占比97.45%
架梁进度：连淮扬镇铁路已预制箱梁2381榀、占比76.86%，架梁1559榀、占比57.51%;徐宿淮盐铁路预制箱梁1739榀、占比81.64%，架梁1416榀、占比66.48%
这些数据说明了什么?
铁路施工是从桩基工程开始的，桩基后即承台建设，市民所见到的桥墩则建于承台之上。
这些都被叫做梁下工程。梁下工程完成后，横跨于两个桥墩之间的梁将陆续架设。
根据预测，连淮扬镇、徐宿淮盐铁路将于明年上半年完成架梁，即主体完成。后续工程主要有铺轨、电力、通信等。
攻坚：桩基有20多层楼深
连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路是我市率先开建的两条高铁线路，并在我市范围内并行跨苏北灌溉总渠。
“这段有六个连续梁横跨，跨度比普通63米的梁长40米，总长达到103米。”连淮扬镇铁路3标段二分部相关负责人告诉记者，该段有四条线并行，中间两条是连淮扬镇线路，外面的两条是徐宿淮盐线路，施工难度仅次于五峰山跨江大桥。
难在哪里?
一是在河岸打桩，地质条件复杂，二是空中灌注浇筑横跨梁。
据介绍，通常的桩基一般为20米深，而该处桩基则深达78米;一般的承台三层楼那么高，这里的承台则有五层楼那么高。
而空中灌注浇筑横跨梁，相关负责人打比方，空中浇筑相当于把梁场搬到了空中，难度可想而知。即便如此，该段已完成工程总量的60%.
（责任编辑：凌薇）
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