2月1日，本报通过现场直击的方式，连续报道《问路》如实呈现我市交通现状。报道刊发后引起社会的广泛关注和相关部门的高度重视。(文末附2月1日专题报道《问路》)
2月2日，市公安交警、规划、运管等相关部门邀请本报记者共同参加座谈，市交警支队一大队、二大队、三大队及淮安区、淮阴区交警支队负责人悉数到场。座谈会以专题报道《问路》为线索，为城市交通“舒经活络”寻找“良方”。
✦✦重视
《问路》专题报道反响强烈
市交警支队牵头“把脉问诊”
在2月1日，市交警支队支队长尹志刚了解到媒体对交通拥堵的关注，迅速牵头组织了这场涉及交警、规划、交通、设计院、媒体等相关部门的座谈会。2月2日下午2点，交警、规划、运管等相关部门近20人准时到达市交警支队参与座谈。与城区交通相关的市交警支队一大队、二大队、三大队及淮安区、淮阴区交警支队负责人就各自情况进行了交流。
座谈会上，淮海晚报民生新闻主任江安对《问路》专题报道进行了介绍，并对该报道见报后读者的意见和建议向相关部门进行了反馈。
在座谈会上，市交警支队副支队长刘锋说，本次报道摆事实，讲道理，确实把早晚高峰拥堵的问题找得比较准。刘锋介绍，本次座谈会主要想就专题报道上梳理的堵点，共同进行交流并研究下一步做法，为广大市民出行提供更好的交通环境。
✦✦交流
警力几乎全扑到一线疏导
仅靠警力可缓解难“治本”
专题报道《问路》中，清浦大桥、承德路大桥及周边地区是记者现场直击的一个重要堵点，尤其是两个大桥的区域，一到晚高峰就排起长长的车队。
市交警支队二大队副大队长陆玉宝说，自从大运河桥、八亭桥封闭施工后，大量车流集中从清浦大桥和承德路大桥通过，即便交警在现场不断疏导，仍挡不住源源不断的车流，“我们的要求是警力跟着路况走，有堵必疏。一到节假日，交警甚至要待到晚上七八点才能走。想真正解决还得等大运河桥恢复功能，内环高架正式通车。”
“面对拥堵，我们在坚持‘一路一策’，具体问题、具体分析的同时，实行区域外围控制方案，在核心管制区交通流量饱和后，提前在外围进行管控。”市交警支队秩序大队大队长孙现章说，“有时候外围的车流慢一点并不是坏事，如果都涌向核心管制区，水满则溢，那整条路都被堵死了。”
刘锋说，这些都需要大量的警力，但支队的警力确实很紧张，“以一大队为例，以前号称‘百人大队’，现在就剩59名警力。从整个支队而言，现在的警力几乎全部扑到一线疏导交通了。”
“靠警力保畅，确实对交通拥堵有缓解效果。”刘锋坦言，想真正解决这个问题，光靠警力难以“治本”。
✦✦探因
重要区域连接点封闭施工
众多车流集中到其他路段
一面是交警长期不遗余力地保畅，一面是早晚高峰期部分路段长长排起的车流，为何城区道路拥堵仍然是个难解的命题呢?究其原因，综合分析有五：
☞多处重要的交通枢纽及城市重要区域的连接点处于封闭施工阶段，车流被迫集中到其他路段，城区交通“压力山大”;
☞支小道路等城市“毛细血管”不发达，分流主干道压力有限;
☞交通基础设施“升级”滞后，存在部分路段过于狭窄、公交站台位置不合理等问题;
☞交通管理科学性有待提高，信号灯智能联动系统建设“欠债太大”;
☞随着开发区纳入主城区，生态新城板块逐渐活跃，城市框架进一步拉大，“市民跨区出行需求迅速增长，促使交通流量不断攀升。”
✦✦问路
相关部门和市民通力协作
“乐行淮安”之路越走越宽
刘锋在座谈会上表态，市交警支队将根据专题报道《问路》中梳理的堵点，请各大队依此制定“一点一策”方案，并且积极向上争取资金，加强信号灯智能联动系统的建设。同时，提高管理效率，向管理要警力，将“治堵”保卫战进行到底。
另外，他要求各大队要继续提高轻微事故的“快处快结”比例，加大对违法交通行为的查处，减少上述事件对通行的影响。刘锋还建议，市民尽量绿色出行，多使用公共交通工具。
市规划局市政处处长李洁介绍，新修编的《淮安市城市总体规划》中对城市道路、公共交通有着明确的要求，“规划对道路的宽度、密度有所要求，包括已经进行的对城市快速路线网和轨道交通线网的规划，都能对城市治堵有所帮助。”
市运管处城市公共管理科科长顾祝雷认为，想解决城市拥堵，目前我市应该着力于公共交通服务能力提升，大力发展有轨电车、云轨等中运量公共交通项目，并且进一步保障公共交通工具在行驶过程中的优先地位。他透露，在今年我市将着力于公交专用道、一定时间内公交免费换乘、公交信息化等项目的研究，这些都将提升我市公共交通服务能力，让更多市民愿意使用公共交通工具。
记者：江安、姜晴、周涔嘉
（责任编辑：凌薇）
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