■ 记者 杜勇清 通讯员 杨晶晶
在淮安，两年前投入运营的现代有轨电车有个雅号叫“草上飞”。两年来，这一集舒适、安全、环保、便捷等诸多优势于一身的新兴交通方式，为淮安老百姓出行带来了超乎传统的享受。
不过，很少有人知道，“草上飞”之所以能够“行稳致远”，与一个“80后”小伙的默默付出有着密不可分的关系。他叫李雪香，现任淮安现代有轨电车经营有限公司维修车间主任，人称轨道交通“清障兵”。
今年29岁的李雪香，尽管年纪不大，却是轨道交通战线的一员“老兵”。自2008年走上工作岗位后，就职于南车南京浦镇车辆有限公司的李雪香，先后担任过工位长、工艺员、A型地铁流水线工艺负责人、售后技术工程师，有过多岗位历练经历，轨道交通车辆工艺技术经验丰富。正因为此，他曾多次被公司委以重任，先后转战苏州、杭州、上海、深圳及伊朗等国内外10余个城市，在地铁运行线试制、增购、动车卧铺试制等项目生产工艺方面“挑大梁”。
2015年10月，李雪香来到淮安，加入淮安现代有轨电车经营有限公司，负责车辆专业、设备专业和设施专业维保检修的全面工作。就在这一年，由他主持编制的QC课题——“提高城轨车辆布线一次交检合格率”，夺得了优秀质量管理小组优秀奖。而由他牵头编制的“淮安有轨电车车辆专业应知应会”手册，至今成为公司解决车辆网络故障、储能电源故障、内装整改及车辆修复等难题的操作“宝典”。得益于此，公司车辆及各类设备设施故障处理率一直保持在100%。
淮安现代有轨电车运营初期，车辆网络不稳，故障频发。作为“清障先锋”，李雪香敢闯敢干，对车辆内装进行“解剖式”诊断，及时排查发现车辆布线及车辆电气压接存在的瑕疵。随后，他将问题反馈给车辆生产厂家，要求厂家提供网络线缆检测报告。出乎意料的是，厂家对此不予配合。李雪香在征得公司领导同意的基础上不等不靠，带领团队对车辆布线及电气压接进行试改，最终将车辆网络故障发生率减少了五成以上。今年初，李雪香又多次对车辆网络故障存在的根源进行分析研究，为车辆加装了中继器。此举推出至今，车辆网络故障发生率已降至为零。
轨道交通，储能电源使用寿命也是一个关键课题。淮安现代有轨电车采用的是自主储能式电源技术新产品。其以超级电容作为储能原件，车辆能够无接触网运行。问题是，当车辆处在夏季高温环境下，电池电容往往出现温度过高的情况。“根据储能电源设计要求，摄氏35度以下属于正常温度，不会影响超级电容的使用寿命，温度每上升10度，超级电容寿命将减少一半，”李雪香说，淮安现代有轨电车的超级电容在高温季节的温度达到了摄氏45度以上，部分极端情况甚至达到了摄氏50度，严重影响超级电容使用寿命，且超级电容作为新型技术，采购成本较高。
怎么办？李雪香有“招数”。在多次随车查看的基础上，李雪香下载了多辆列车数据进行分析，并对超级电容箱体进行“体检”，查找超级电容在设计上存在的缺陷，其所制定的整改方案很快得到车辆生产厂家的认可。目前，已整改结束的列车超级电容箱体内温度已得到控制，基本稳定在摄氏33度至摄氏37度之间，其余列车的整改工作正在紧锣密鼓的进行中。
（责任编辑：凌薇）
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